柴油在低温下容易析出蜡质（即“结蜡”），导致流动性变差，影响发电机启动和运行。为防止柴油在低温储存时结蜡，可采取以下措施：

　　一、选择合适的柴油标号

　　柴油的凝点（柴油开始凝固的温度）和冷滤点（柴油能通过过滤器的较低温度）是关键指标：

　　普通柴油（如0号柴油）：

　　凝点：≤0℃冷滤点：≤4℃适用环境：气温高于0℃的地区，低温时易结蜡。

　　低温柴油（如-10号、-20号、-35号柴油）：

　　凝点和冷滤点更低（如-10号柴油：凝点≤-10℃，冷滤点≤-5℃）。适用环境：气温低于0℃的地区，需根据当地较低温度选择对应标号。建议：

　　若环境温度可能低于柴油的冷滤点（如-10号柴油在-5℃以下），需提前更换为更低标号的柴油（如-20号或-35号）。

　　注意：不同地区柴油标号可能不同（如中国、美国、欧洲的标号体系差异），需根据当地标准选择。

　　二、添加柴油抗凝剂（降凝剂）

　　作用：降低柴油的凝固点和冷滤点，延缓蜡质析出，改善低温流动性。使用方法：

　　按说明书比例直接加入柴油中（通常为每100升柴油加1~5升抗凝剂）。需提前混合均匀（可摇晃油箱或静置一段时间）。

　　适用场景：

　　临时应对低温（如短期储存或运输）。无法更换更低标号柴油时（如偏远地区无-20号柴油供应）。

　　注意：

　　抗凝剂不能完全替代低标号柴油，极端低温下仍需配合使用更低标号柴油。劣质抗凝剂可能损坏发动机，需选择正规品牌（如雅富顿、巴斯夫等）。

　　三、储存环境控制

　　1. 保持储罐温度高于柴油冷滤点

　　保温措施：

　　储罐可包裹保温材料（如岩棉、聚氨酯泡沫），减少热量散失。安装加热装置（如电加热带、太阳能加热器），维持储罐温度在柴油冷滤点以上（如-10号柴油需保持＞-5℃）。

　　避免低温环境：

　　储罐尽量放置在室内或地下（如地窖、车库），远离风口和寒冷区域。

　　2. 防止柴油局部过冷

　　柴油在储罐中可能因温度分层（上层较暖、下层较冷），导致底部柴油先结蜡。解决方法：

　　定期搅拌柴油（如安装搅拌装置或手动晃动储罐）。使用循环泵定期循环柴油（适用于大型储罐）。

　　四、定期检查与维护

　　监测柴油状态：

　　观察柴油颜色和透明度（结蜡后可能变浑浊或出现沉淀）。使用温度计检测柴油实际温度（避免仅依赖环境温度）。

　　清理储罐底部水分：

　　水分会加速柴油氧化和蜡质析出，需定期通过排水阀排出积水。

　　更换柴油：

　　若柴油已结蜡（流动性极差），需彻底更换为新柴油（结蜡柴油可能堵塞滤清器）。

　　五、发电机启动前的处理

　　若柴油已轻微结蜡（未完全凝固）：

　　预热柴油：

　　使用电加热器或热水袋加热储罐（避免明火直接加热）。启动发电机后，让发动机空转一段时间（利用自身热量融化蜡质）。

　　更换柴油：

　　若结蜡严重，需先排空旧柴油，加入低标号或添加抗凝剂的柴油。

　　六、极端低温下的应急措施

　　使用轻质燃油替代：

　　在极寒地区（如-40℃以下），可临时使用煤油或航空煤油（需与柴油按比例混合，具体参考设备说明书）。

　　安装预热系统：

　　发电机可配备柴油预热装置（如电加热喷油嘴或燃油管路加热器）。